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汽机专工考试试题与答案20220729.doc
A、当除氧器故障时，作为备用汽源
B、当汽轮机低负荷时，作为除氧器的切换汽源
C、当滑压运行除氧器时，作为备用汽源
D、当汽轮机负荷增大时，作为防止给水泵发生汽蚀的保护手段
A、汽温汽压
B、汽温
C、汽压
D、调速汽门开度
A、相对减少汽轮机高压缸做功比例，使机组效率下降
B、再热蒸汽焓增量大于过热蒸汽，使锅炉效率下降
C、再热蒸汽焓增量小于过热蒸汽，使锅炉效率下降
D、再热蒸汽易带水
以下关于滑压运行说法错误的是（）。
- A、滑压运行方式是指汽轮机运行时，调节汽门全开或开度不变，根据负荷大小调节进入锅炉的燃料量、给水量和空气量，使锅炉出口汽压和流量随负荷升降而升降，但其出口汽温不变
- B、纯滑压运行方式是其调节汽门全开，只靠锅炉出口蒸汽压力和流量的改变来调节机组负荷，由于锅炉存在热惯性，汽轮机负荷调节存在滞后现象
- C、节流滑压运行方式是把节流调节汽门预先关小20％～30％进行滑压运行，这样虽然可以避免调节滞后现
- D、复合滑压运行方式是目前使用最多的，即汽轮机采用喷嘴配汽，高负荷区域内进行定压运行，用启闭调节汽门来调节负荷，汽轮机组初压较高，循环热效率较高，相对内效率也较高。
正确答案:C
汽机专工考试试题及答案阅卷人：刘万国、宋元明 审卷人：顾忠雷、刘俊峰一、判断题（每题2分，共20分）1、 造成火力发电厂效率低的主要原因是汽轮机排汽热损失大。（）22、 与节流调节相比喷嘴调节在低负荷运行时具有节流损失小，效率高，运行稳定的优点。（）23、 离心式水泵的叶轮成型后，其旋转方向也随之确定，不得改变。（）24、 给水泵出口管路检修完，在投入运行前必须排出管内的空气，主要是防止管路腐蚀。（）X5、 汽温汽压下降通流部分过负荷及回热加热器停用会使汽轮机轴向位移增大。（）26、 汽轮机负荷增大时，流量增加，各级的焓降均增大（）X7、 除氧器正常运行时出现自生沸腾现象有利于除氧器的运行。（）X&油质变坏会使调节系统部件被腐蚀、生锈而卡涩，导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果。（）29、 机组热态启动时，汽温可以低于缸温，但必须保证过热度。（）210、 回热加热器采用过热段的目的是减小端差，提高热经济性。（）2二、不定项选择题（每题2分，共40分）1、 危急保安器超速动作后，当转速下降至（）以下才可复位挂闸。A、3300r/min ; B、3050r/min ; C、3000r/min ; D、3100r/min 。答案：B2、 火力发电厂评价机组经济性的指标包括（）。A、热耗率；B、汽耗率；C、电功率；D、绝对电效率。答案：ABD3、推力轴承的作用有 （）。A、支承转子；B、承担轴系剩余轴向推力；C、转子的轴向定 位；D、转子的径向定位。答案：BC4、 凝汽器铜管胀接深度 ，一般为管板厚度的（）。A、60%以上；B、75-90% ； C、 100% ； D、100%或大于管板厚度。答案：B5、 合理的启动方式就是在启动过程中 ，使机组的各部分的（）均维持在允许范围内，尽快地把 机组的金属温度均匀地升到额定负荷下的工作温度。A、热应力；B、热变形；C、差胀； D、振动。答案:ABCD6、 推力瓦块的厚度差不超过（）mm。A、0.02 ； B、0.05 ； C、0.03 ； D、0.04。答案：A7、 汽轮机组停机后造成汽轮机进水、进冷气的原因可能来自（）。A、锅炉和主蒸汽系统；B、再热蒸汽系统；C、抽汽系统；D、轴封系统。答案:ABCD&给水溶氧不合格的原因有（）。A.凝结水温度低或补水含氧量过高；B排氧门开度过小；C.除氧器加热不足或过负荷运行；D.除氧器本身内部故障。答案:ABCD9、当汽轮机转子上下温差达到（）时就会造成大轴弯曲。A、50-100 C; B、150- 200 C； C、250-300 C； D、50 C 以下。答案：B10、 汽轮机甩负荷后转速飞升过高的原因有（）A、调节汽门不能正常关闭；B、调节系统动态特性不良；C、调节系统整定不当；D、调节系统速度变动率过小。答案：ABC11、 汽轮机高压缸下缸温度在 150 C以下，或转子未
当机组采用锅炉跟随方式进行负荷调节时，汽轮机主要进行（）调节。
- A、负荷；
- B、主汽压；
- C、主汽温；
- D、频率。
正确答案:A
再热机组在各级回热分配上，一般采用增大高压缸排汽的抽汽，降低再热后第一级回热抽汽的压力是为了（）。
- A、减少给水加热过程的不可逆损失
- B、尽量利用高压缸排汽进行回热加热
- C、保证再热后各回热加热器安全
- D、增加再热器后各级回热抽汽的抽汽作功量
正确答案:A
机组热态、极热态启动时，为什么要尽快将负荷带到与调节级缸温相对应的负荷水平？
正确答案: 众所周知，所谓机组热态、极热态即是汽缸温度水平较高的状态。其具体值的规定与汽机的汽缸结构、机组容量有关。本公司设备温度水平已在运行规程有明确的规定，在此不再赘述。
在机组的热态、极热态启动初期，尤其是在机组冲转、带初负荷阶段，由于蒸汽流量少、调门节流的关系，蒸汽对汽缸的加热程度有限，甚至可以说在调节级处存在一定程度的冷却作用，在此也可以明确地说，在机组的热态、极热态启动初期，按照目前的冲转参数，尽管有相当的蒸汽温度富裕和一定的过热度，由于调节级的巨大焓降，对高、中压缸联合启动的机组的调节级来说几乎都是负温差启动。中压缸启动的机组，在倒缸过程中也有类似情况，只不过程度有异而言。
东芝公司对二期机组给出了各种启动状态的调节级处的蒸汽、金属壁温的变化情况：
事实上，热态、极热态启动时的调节级壁温时有大于列表所示的温度，换句话说，在热态、极热态启动时调节级处的负温差有分别大于-25℃、-54℃的实际情况发生。
无论是热态、极热态启动，还是温态、冷态启动，对金属的热应力控制是必须注意的，二期运行规程中对东芝机组的控制限额已作了明确的规定。
这种负温差的弊害是：
1、造成汽缸金属的温度循环。冲转、带初负荷时，调节级处金属壁温下降，随着负荷的上升，金属壁温再逐渐回升。在这个过程中由于温度循环而产生了热应力交变，即产生了一次低频疲劳损伤。
2、机组的热态、极热态启动就胀差方面来说，主要是防止产生过度的负胀差。机组的负温差存在，无疑使胀差往负方向发展。
3、过度的负温差，将发生过度的上、下缸温差、汽缸变形，严重时将发生机组振动、动静摩擦。
4、过度的负温差，主机DEH有可能启动相关而闭锁汽机升速、带负荷速率，使机组启动工作变得复杂化，延缓机组的启动速度。
综上所述，机组热态、极热态启动时，为什么要将负荷尽快带到与调节级缸温相对应的负荷水平的道理就不言而谕了。
汽轮机主汽温度不变主汽压力升高时会使汽轮机调节级焓降加，有可能造成过负荷。（）
正确答案:正确
油质变坏会使调节系统部件被腐蚀、生锈而卡涩，导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果。（）
正确答案:正确